作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的龍頭車企之一，大眾汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域方面雖然起步慢，但彎道超車的速度是真的快。
與大多數(shù)傳統(tǒng)車企一樣，入局雖晚，但大眾早有先見；在5年前就率先推出了旗下的電動(dòng)汽車平臺(tái)，時(shí)至今日，曾經(jīng)“種下花”也讓大眾的純電動(dòng)平臺(tái)如今“結(jié)了果”。
當(dāng)然，對(duì)于像大眾這樣有遠(yuǎn)謀的領(lǐng)頭車企，也深知僅靠一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，想要站住腳跟，還必須要在發(fā)展電動(dòng)化的其他領(lǐng)域。為此，大眾集團(tuán)開始致力于動(dòng)力電池板塊的研發(fā)。
事實(shí)上，大眾集團(tuán)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局已經(jīng)有一段時(shí)日了。為了積攢更多電池技術(shù)，大眾集團(tuán)設(shè)立了卓越中心，來主攻動(dòng)力電池的研發(fā)；未來能提升自身的電動(dòng)化水平，大眾集團(tuán)還決定將新研發(fā)的電池技術(shù)應(yīng)用到保時(shí)捷的跑車上，用賽道上跑出來的成績作為做直接的檢測(cè)手段。大眾集團(tuán)還明確表示，目前自身動(dòng)力電池的研發(fā)能力已經(jīng)達(dá)到了專業(yè)的動(dòng)力電池供應(yīng)商的水準(zhǔn)了，可見信心一斑。
在電池技術(shù)方面，大眾的研發(fā)中心正在對(duì)包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池以及固態(tài)電池在內(nèi)的四種電芯進(jìn)行全面研發(fā)。其中，大眾會(huì)在入門級(jí)的段續(xù)航車型上搭載成本低、安全性好的磷酸鐵鋰電池；而高端車型將搭載能帶來更長續(xù)航里程的三元鋰電池；此外，大眾將于2025年推出固態(tài)電池，其固態(tài)電池最大的特點(diǎn)在于可實(shí)現(xiàn)17分鐘充滿電的情況，效率非常高；不僅如此，未來技術(shù)還將繼續(xù)升級(jí)，充電時(shí)間甚至可縮短到12分鐘。
除了傳統(tǒng)的四種電芯，大眾集團(tuán)還將自主研發(fā)一種標(biāo)準(zhǔn)尺寸電芯，這種電芯將會(huì)裝載到大眾旗下80％的車型里，并研發(fā)了CTC技術(shù)，電芯可直接集成到底盤上。畢竟在大眾的認(rèn)知里，一直都覺得一款好的純電動(dòng)車其最主要的核心是在于與之匹配的電芯，電芯為主，車為輔；而不是過去以車為主，電芯為輔的概率了。
在技術(shù)的基礎(chǔ)上，大眾還將親自參與動(dòng)力電池的生產(chǎn)，表示在生產(chǎn)過程中有望將電池的成本降幅逐漸提升至最多50％，量產(chǎn)車型上也能看到最多30％的電池成本下降；言外之意，未來大眾汽車的電池系統(tǒng)每千瓦時(shí)成本有望降至約合人民幣775元以下。
按照大眾的計(jì)劃，到了2030年，大眾將會(huì)在歐洲建立6個(gè)動(dòng)力電池工廠，每個(gè)工廠的年產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到240GWh，屆時(shí)可完全填補(bǔ)動(dòng)力電池不足的缺口。
技術(shù)和生產(chǎn)兩手抓還是不夠，還要開發(fā)純電動(dòng)車的后市場(chǎng)。目前大眾已經(jīng)和一汽集團(tuán)、江淮汽車已經(jīng)星星充電成立了合資公司，正在積極進(jìn)行充電樁的建設(shè)。并計(jì)劃今年在國內(nèi)市場(chǎng)建成500個(gè)充電站，6000個(gè)充電樁，具有布局廣，覆蓋全等特點(diǎn)。
話說回來，以大眾為首的傳統(tǒng)車企，無論是在發(fā)展布局還是技術(shù)研發(fā)上都絕不落于造車新勢(shì)力們，況且他們還有著豐富的經(jīng)驗(yàn)以及雄厚的行業(yè)資源，甚至?xí)Ыo造車新勢(shì)力不小的壓力。
不僅如此，大眾如今入局動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)τ谡麄€(gè)汽車行業(yè)也是一個(gè)重要信號(hào)燈，這預(yù)示著在未來傳統(tǒng)車企進(jìn)軍動(dòng)力電池領(lǐng)域或?qū)?huì)成為一種新的趨勢(shì)，屆時(shí)各大車企同臺(tái)競爭，誰能拔得頭籌就各憑本事了。
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