自2017年9月，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在泰達(dá)論壇上首度釋放禁售燃油車的信號(hào)以來(lái)，關(guān)于“禁燃”（禁售燃油車）的討論層出不窮。近日，中國(guó)石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目發(fā)布由能源與創(chuàng)新中心發(fā)布首個(gè)《中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車退出時(shí)間表研究》報(bào)告，引起汽車行業(yè)及后市場(chǎng)人士的廣泛關(guān)注。蒲迅說(shuō)。

報(bào)告提出：我國(guó)有望在2050年前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。在此目標(biāo)預(yù)設(shè)上，按照“分地區(qū)、分車型、分階段”層級(jí)設(shè)置，退出過(guò)程由點(diǎn)及面推進(jìn)。

區(qū)域?qū)蛹?jí)共劃分為四個(gè)，第一層級(jí)為特大型城市（如北京、上海和深圳等）和功能性示范區(qū)域（如海南、雄安等）；第二層級(jí)為傳統(tǒng)汽車限行限購(gòu)城市和藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中的重點(diǎn)區(qū)域省會(huì)城市等；第三層級(jí)主要是藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重點(diǎn)區(qū)域和新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域（如華北、長(zhǎng)三角、泛珠三角和汾渭平原）；第四層級(jí)（如西北、東北、西南）緊隨其后。

《報(bào)告》還按退出的難易程度將燃油車劃分為五大類車型，并排列其退出的優(yōu)先級(jí)順序。其中，公交車、出租車、分時(shí)租賃及網(wǎng)約車、郵政與輕型物流車、機(jī)場(chǎng)港口場(chǎng)內(nèi)車、環(huán)衛(wèi)車行業(yè)、公務(wù)車等車型應(yīng)先行替代或退出，大約發(fā)生在2030年。

私家車和普通商用車隨后，在北上廣深、天津、南京等第一、二層級(jí)城市，私家車將在2030年全面退出，而全國(guó)范圍內(nèi)的全面退出將在2040年，預(yù)計(jì)在2050年純電動(dòng)在私家車領(lǐng)域的占比將達(dá)到85%左右。此外，公路交通運(yùn)輸中的輕卡、中卡和重卡應(yīng)根據(jù)其電動(dòng)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的難度制定退出時(shí)間表。

中國(guó)燃油車，為何非退不可？

引擎轟鳴的燃油車，一直是很多老司機(jī)的最愛(ài)。他們有部分人不太理解：為何燃油車一定要被淘汰。小邦認(rèn)為，燃油車“非退不可”的原因，主要有以下兩點(diǎn)：

一、燃油車逐步退出，是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的全球性趨勢(shì)。

在節(jié)能減排、污染治理和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等因素的驅(qū)動(dòng)下，自2016年以來(lái)，多個(gè)國(guó)家、地區(qū)及城市陸續(xù)公布將禁售燃油車。荷蘭、挪威、巴黎、法國(guó)、英國(guó)、印度等國(guó)家均推出了具體的禁售時(shí)間表，時(shí)間最早的為2024年，而中國(guó)此次《報(bào)告》給出的2050年算是目前最晚的了。

一些汽車企業(yè)也針對(duì)這一趨勢(shì)提出了相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，如大眾汽車計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)所有車型電動(dòng)化，傳統(tǒng)燃油車徹底停止銷售；北汽集團(tuán)提出2025年旗下自主品牌將在中國(guó)全面停售燃油車。

二、防治污染，管控能源。

報(bào)告中提到：中國(guó)發(fā)展新能源汽車、逐步退出傳統(tǒng)燃油車的第一大驅(qū)動(dòng)力是加強(qiáng)大氣污染防治力度與提高空氣質(zhì)量。國(guó)家《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》已經(jīng)要求各地出臺(tái)實(shí)施大氣污染防治條例及其行動(dòng)方案。而燃油車的退出，對(duì)于環(huán)保來(lái)說(shuō)，是件好事。

而且，燃油車對(duì)于石油依賴程度太大，能源供應(yīng)存在風(fēng)險(xiǎn)。逐步取締燃油車，會(huì)降低我國(guó)石油消耗，從能源的控制角度來(lái)看，是件利國(guó)利民的好事。